“달리지 않을 때 더 쓸모 있다”…전기차 배터리가 집과 도로를 만나는 법

BMW·SOLARWATT의 V2H, Volkswagen·Elli의 V2G, Toyota RAV4 PHEV의 비상전원을 비교했다. 주차한 차량의 전기를 쓰는 기술이 실제 절약과 비상대응으로 이어지기 위한 조건을 짚었다.

자동차는 하루 대부분을 세워 둔다

전기차의 큰 배터리는 이동할 때만 가치가 있는 것처럼 보인다. BMW와 SOLARWATT는 차량, 태양광, 가정용 저장장치와 에너지 관리 시스템을 묶어 남는 전력을 저장하고 비싼 시간대에 되돌려 쓰는 구성을 준비한다.

핵심은 차량이 집에 있는 시간과 전기요금 차이다. 낮에 차를 타고 나가 태양광을 받을 수 없거나 시간대별 요금 차이가 작으면 절감폭은 제한된다.

V2H는 집 안의 소비를 줄이고, V2G는 전력시장이나 계통의 요청에 따라 전기를 주고받는다. Volkswagen과 Elli의 독일 패키지는 양방향 충전기, 전기요금제와 앱을 한 상품으로 묶는다. 하드웨어만 팔아서는 고객이 복잡한 시장 규칙을 다루기 어렵기 때문이다.

계통 서비스 수익은 지역 규정, 계량 방식, 최소 참여 용량에 따라 달라진다. ‘차가 돈을 번다’는 표현보다 계약상 배터리 사용 범위와 정산 단가를 먼저 봐야 한다.

RAV4 PHEV는 최대 1500W 외부 전원을 제공하고 연료와 배터리를 합쳐 400W 부하를 약 7일 유지할 수 있다고 설명한다. 전력시장 거래보다 정전과 재난 대응에 초점을 둔 사용법이다.

이 방식은 가정 전체를 자동으로 전환하는 V2H와 다르다. 연결 가능한 부하, 환기와 차량 보관 장소, 연료 사용을 따져야 한다. 그래도 충전 인프라가 약한 지역에서는 즉시 이해할 수 있는 가치다.

반복 충방전이 열화와 보증에 어떻게 반영되는지, 출발 전에 최소 잔량을 얼마로 남길지, 통신 장애 때 누가 제어권을 갖는지가 명확해야 한다. 앱 화면보다 계약서가 중요한 기술이다.

주차한 전기차가 에너지 자산이 되는 순간은 양방향 충전 기능이 켜질 때가 아니다. 집에 머무는 시간, 요금 차이, 보증과 정산이 한 상품으로 맞물릴 때다. 그 전까지 V2X는 흥미로운 기능이고, 그 뒤에야 생활비를 바꾸는 인프라가 된다.